綜合性分析市政道路改造的施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)談

1  引言
在現(xiàn)今城市發(fā)展當(dāng)中，道路在其中具有著重要的地位，也將直接關(guān)系到地區(qū)的發(fā)展。為了能夠更好的對(duì)人們的出行需求進(jìn)行滿(mǎn)足，做好老舊道路的改造可以說(shuō)是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容，對(duì)此，即需要能夠在實(shí)際施工中做好把握，保障工程建設(shè)質(zhì)量。

2  改造施工技術(shù)
2.1  碎石化施工
在該項(xiàng)工作中，其主要施工技術(shù)重點(diǎn)有：第一，碎石化。該技術(shù)是在沖擊壓實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)上不斷發(fā)展形成的破碎技術(shù)，通過(guò)該技術(shù)的應(yīng)用，即能夠?qū)⒌缆匪嗷炷撩姘逡跃鶆虻姆绞狡扑槌?10 至 20cm 大小的顆粒，即在將道路水泥混凝土板塊實(shí)現(xiàn)對(duì)高強(qiáng)粒料基層破碎的基礎(chǔ)上從根本上對(duì)混凝土加鋪層反射裂縫問(wèn)題進(jìn)行解決；第二，打裂壓穩(wěn)。在該技術(shù)中，即通過(guò)破碎機(jī)的使用在路面上每隔 50cm 進(jìn)行一次橫向打裂，通過(guò)該方式的應(yīng)用使路面形成具有緊密特征的微小裂紋，即在不會(huì)對(duì)原有路面基層板體性造成破壞的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)混凝土板塊平面尺寸的減小，且能夠使不同板塊間具有良好的嵌鎖特征。在對(duì)路面進(jìn)行打裂后，路面在經(jīng)過(guò)穩(wěn)壓處理后在其上方對(duì)混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行加鋪處理，根據(jù)公路等級(jí)以及路段交通量確定其具體厚度；第三，破碎壓穩(wěn)。該技術(shù)同打裂壓穩(wěn)較為類(lèi)似，兩者所具有的區(qū)別，即該技術(shù)能夠應(yīng)用在鋼筋混凝土路面當(dāng)中。在該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，即能夠?qū)︿摻钔炷敛牧祥g的聯(lián)結(jié)性進(jìn)行破壞，以此將裂縫同工作縫間可能存在的差異性位移降至最低。同時(shí)，因該技術(shù)需要對(duì)鋼筋同混凝土間的聯(lián)結(jié)性進(jìn)行破壞，即需要其在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中具有更高的破碎力；第四，沖擊壓實(shí)技術(shù)。該技術(shù)是現(xiàn)今較為廣泛應(yīng)用在混凝土路面改造當(dāng)中的一項(xiàng)技術(shù)，在該技術(shù)實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，能夠?qū)⑴f水泥混凝土路面在經(jīng)過(guò)破碎、夯實(shí)以及穩(wěn)固處理之后形成新加鋪的路面底基層，同時(shí)在其上方對(duì)瀝青混凝土層以及水泥混凝土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪設(shè)。在舊市政水泥混凝土路面處理當(dāng)中，該技術(shù)能夠在對(duì)其作用深度大、沖擊能量大特點(diǎn)充分發(fā)揮的基礎(chǔ)上對(duì)水泥混凝土板塊進(jìn)行快速的打裂處理，并將破裂板穩(wěn)固在土基以及舊基層位置。
2.2  共振碎石技術(shù)
2.2.1 施工工藝
在具體施工中，主要應(yīng)用到的工藝有：第一，壓穩(wěn)。在道路改造工作當(dāng)中，共振破碎施工技術(shù)的應(yīng)用目標(biāo)是將路面進(jìn)行共振破裂處理，而并非是粉碎。對(duì)此，在實(shí)際施工中將道路的表面進(jìn)行壓穩(wěn)、壓平即可。在實(shí)際工程當(dāng)中，要通過(guò)10t 鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)控制在 2-3遍為宜，以此將表面當(dāng)中存在的細(xì)小碎粒能夠壓入到裂縫當(dāng)中，以此實(shí)現(xiàn)破碎混凝土模量的提升。之后，即可以通過(guò)水灌車(chē)的應(yīng)用在道路表面進(jìn)行灑水處理，并在灑水工作完成后再進(jìn)行一次振動(dòng)碾壓；第二，共振破碎技術(shù)。該技術(shù)需要應(yīng)用在干燥的環(huán)境當(dāng)中，通過(guò)該技術(shù)的作用發(fā)揮使破碎當(dāng)中所具有的細(xì)小顆粒獲得良好的保存，在同粗顆粒形成整體的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整體強(qiáng)度的提升。同時(shí)，干燥環(huán)境因素的存在也能夠避免瀝青混凝土面層受到水損害，且能夠避免土基發(fā)生變軟的問(wèn)題。在具體施工中，所采取的排水措施主要是對(duì)邊緣排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置，即在較低區(qū)域、每隔 200m 左右位置對(duì)橫向排水管進(jìn)行設(shè)置，以此將水良好的排出道路；第三，豎井與隔離帶。在城市道路當(dāng)中，具有較多數(shù)量的公用設(shè)施，并因此使施工環(huán)境具有較為復(fù)雜的特點(diǎn)。對(duì)于井蓋等構(gòu)造物，即需要提前在標(biāo)記的外側(cè)邊緣位置進(jìn)行共振破碎頭的提升處理，使其能夠良好的越過(guò)井蓋，并在該范圍落下破碎頭之后再進(jìn)行破碎處理，避免因此對(duì)豎井質(zhì)量產(chǎn)生影響。而在城市道路的隔離帶以及綠化帶板塊的兩側(cè)邊緣位置，如存在破碎頭無(wú)法打到這些部位的情況，則可以通過(guò)高壓沖擊錘式破碎設(shè)備的應(yīng)用做好其破碎處理；第四，凹處回填。在壓實(shí)工作進(jìn)行之前，需要在現(xiàn)場(chǎng)做好檢查，對(duì)于 5cm 以上的凹處，需要通過(guò)密集配碎石粒料的使用做好其回填處理，并保證在壓實(shí)工作完成之后，高程能夠通過(guò)周邊路面形成平整的表面。同時(shí)，需要確定凹處是否是因基層不穩(wěn)所造成的，如土基過(guò)于軟弱，則需要根據(jù)軟弱地基方式做好其針對(duì)性處理。
2.2.2 面層加鋪
在該項(xiàng)工作當(dāng)中，要先做好瀝青加鋪層厚度的設(shè)計(jì)，根據(jù)防反射了裂縫以及行車(chē)荷載做好該參數(shù)的科學(xué)控制。對(duì)于水泥混凝土面板來(lái)說(shuō)，因其自身具有較高的高度，則可以在將其作為基層的基礎(chǔ)上在其上方做好瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的加鋪處理，保證強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足要求。同時(shí)，還需要做好反射裂縫的防控工作，具體措施方面，有中間夾層設(shè)置、增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層以及改善瀝青罩面性能這幾種措施。在對(duì)路面進(jìn)行碎石化處理后，即將形成較多對(duì)板厚進(jìn)行貫穿的裂縫，這部分裂縫的處在，則將使水分具有了通過(guò)的渠道，使碎石化結(jié)構(gòu)因此形成透水層，雖然在表面對(duì)透層油進(jìn)行撒布處理，且具有較為完善的排水設(shè)施，但也無(wú)法對(duì)水分在碎石化層下的聚集進(jìn)行完全的杜絕。對(duì)于該問(wèn)題，則可以對(duì)密級(jí)配瀝青混凝土材料進(jìn)行使用，避免做好水分的控制。
2.3  人行道施工
對(duì)于新舊路面的交接位置，對(duì) C30 混凝土材料進(jìn)行使用。在綠化帶以及人行道側(cè)石位置，要對(duì) C30 混凝土預(yù)制側(cè)石進(jìn)行使用。側(cè)石基座方面，對(duì)現(xiàn)澆 C20 混凝土進(jìn)行使用，在安裝工作進(jìn)行之前，先進(jìn)行掛線(xiàn)處理，之后將側(cè)石進(jìn)行鋪設(shè)，在經(jīng)過(guò)校驗(yàn)不存在問(wèn)題之后再向前對(duì)基層座漿進(jìn)行鋪筑，以此獲得較好的調(diào)平效果。在具體鋪筑工作進(jìn)行中，需要做好縱縫的設(shè)置，在完成鋪砌工作后通過(guò)水泥砂漿材料的使用做好其灌滿(mǎn)以及壓平處理。在側(cè)石的安砌方面，需要具有穩(wěn)定以及線(xiàn)直的特點(diǎn)，且不存在折角問(wèn)題，在頂面具有較好的平整性，保證勾縫具有整潔以及飽滿(mǎn)的特點(diǎn)。
3  結(jié)束語(yǔ)
在上文中，我們對(duì)綜合性分析市政道路改造的施工技術(shù)進(jìn)行了一定的研究。在實(shí)際工作開(kāi)展中，需要能夠充分聯(lián)系實(shí)際做好施工技術(shù)的把握與與應(yīng)用，提升道路改造質(zhì)量。